對內(nèi)燃機潛能的進一步開發(fā)體現(xiàn)了馬勒全面的系統(tǒng)能力。減少摩擦和防止機油進入燃燒室是優(yōu)化基礎(chǔ)發(fā)動機的兩種途徑。馬勒在機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽油發(fā)動機潤滑領(lǐng)域的技術(shù)可帶來最高6%的二氧化碳減排（WLTC工況）。這些技術(shù)手段對實況駕駛中的油耗和排放表現(xiàn)同樣展現(xiàn)出持續(xù)有效的作用。在2017年9月14-24日期間的德國法蘭克福國際乘用車展上，馬勒將展示各種優(yōu)化內(nèi)燃機的產(chǎn)品和技術(shù)。

內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展成為一種高效、清潔的驅(qū)動形式，近年來的發(fā)展尤其迅速。如今的動力總成及其外圍設(shè)備也因此比過去要復(fù)雜得多。要使這套系統(tǒng)再進一步提高效率、降低排放，就必須要越來越多地考慮零部件之間的相互作用，很多時候還得解決一些固有的矛盾。得益于廣博的系統(tǒng)能力和經(jīng)驗，馬勒已經(jīng)開發(fā)出了一系列能大幅減少能耗、降低排放的技術(shù)。

減少摩擦—任何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢熱一樣，會對發(fā)動機的表現(xiàn)帶來不利影響。摩擦的減少能在任何工況點和任何行駛狀態(tài)下產(chǎn)生顯著影響，具體來說就是減少油耗。

動力單元（PCU）是發(fā)動機的心臟。馬勒的PCU包含活塞、活塞環(huán)、活塞銷等部件，憑借余隙優(yōu)化的設(shè)計、低摩擦系數(shù)表面和較小的接觸面積，能直接減少摩擦。在基礎(chǔ)幾何尺寸不變的前提下提高的單位功率帶來單位摩擦損耗的改善。但同時也對PCU零部件的堅固度提出了更高的要求，而這又與同樣能提升效率的減重要求相矛盾。因此拓撲分析就成了活塞開發(fā)過程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，據(jù)此來判斷哪些材料的節(jié)省不會有損堅固度。PCU內(nèi)部摩擦的減少直接帶來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工況）。此外，馬勒的創(chuàng)新發(fā)動機零部件能夠使用低粘度機油，降低了活塞對冷卻機油的需求量，從而減輕了油路負荷。機油泵也因此能在任意工況點實現(xiàn)基于需求的控制，如此便進一步節(jié)省了燃油，特別是在實際運行條件下。各項因素加起來，可實現(xiàn)最高6%的二氧化碳減排。

減少顆粒物—可持續(xù)影響

機油通過環(huán)組進入燃燒室就會生成油灰或顆粒物。馬勒的U-flex新一代控油環(huán)能有效阻止該現(xiàn)象的發(fā)生，從而顯著降低排放物中的油灰和顆粒物，減少空氣污染。微粒濾清器的使用能簡化再生過程，減少排氣系統(tǒng)中的回壓升高，從而實現(xiàn)整個生命周期內(nèi)碳排放的改善。微粒濾清器幾乎免維護，為車主省心省錢。

全盤考慮，可持續(xù)影響

憑借全盤考慮的內(nèi)燃機優(yōu)化手段，馬勒開發(fā)的創(chuàng)新發(fā)動機零部件對油耗和排放的降低發(fā)揮了直接的作用。綜合來看，在WLTC工況下可實現(xiàn)最高6%的二氧化碳減排。油路負荷的降低和低粘度機油的使用對廢氣后處理帶來可持續(xù)的影響。結(jié)論就是，車輛更具經(jīng)濟性，其整個生命周期內(nèi)的碳排放也得到改善。