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禁售燃油車(chē),即便不確定也“不得不為”

責(zé)任編輯:gdmachine人氣:2853發(fā)表時(shí)間:2017-09-16 09:39:46
劉遠(yuǎn)舉:英法等國(guó)紛紛宣布將在未來(lái)禁售燃油車(chē)。中國(guó)的禁售時(shí)間表起碼是彎道跟車(chē),不得不為,但是有為還需良治。

自從特斯拉出現(xiàn)以來(lái),電動(dòng)汽車(chē)在各國(guó)政府的推廣下逐漸增加。今年7月,全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)驟然加速。

2016年7月,法國(guó)宣布將在2040年前徹底禁售燃油車(chē),同時(shí)將通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段激勵(lì)法國(guó)民眾使用清潔能源車(chē)輛。英國(guó)政府也宣布,將從2040年起全面禁售汽油和柴油汽車(chē),屆時(shí)市場(chǎng)上將只允許電動(dòng)汽車(chē)等環(huán)保車(chē)輛銷(xiāo)售,確保2050年英國(guó)的道路上不再有汽油車(chē)和柴油車(chē)行駛。汽車(chē)制造大國(guó)德國(guó)通過(guò)推出《電動(dòng)汽車(chē)法》、發(fā)放電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施等方式促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及,目標(biāo)在2020年成為國(guó)際領(lǐng)先供應(yīng)商、國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)頭羊,并實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路。此外荷蘭、挪威等國(guó)也宣布了全面禁止汽油車(chē)和柴油車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的時(shí)間表。除了歐美國(guó)家,印度能源部長(zhǎng)皮尤什?戈亞爾(Piyush Goyal)在今年5月宣布的一個(gè)新能源計(jì)劃,“到2030年,一輛燒油的汽車(chē)都不會(huì)在印度市場(chǎng)出售?!?

日前,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,當(dāng)前,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變,為搶占新一輪制高點(diǎn),把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇,中國(guó)已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。這個(gè)消息為已經(jīng)熊熊大火的新能源汽車(chē)再猛的加上了一瓢油,引起全球汽車(chē)業(yè)界震動(dòng)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年銷(xiāo)量已突破2800萬(wàn)輛,連續(xù)八年位居世界第一,是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。在全球一些發(fā)達(dá)國(guó)家已宣布傳統(tǒng)能源車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表的背景下,可以毫不夸張的說(shuō),中國(guó)是否推出禁售燃油車(chē)的時(shí)間表,或者禁售程度如何,直接影響到傳統(tǒng)汽車(chē)的生存。

某種程度上,禁售時(shí)間表是一種技術(shù)預(yù)測(cè),即各國(guó)認(rèn)為,到那個(gè)時(shí)候,燃油車(chē)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保上都大概率的會(huì)全面落后,所以,用政策促進(jìn)、刺激這一局面的到來(lái),以免在全球競(jìng)爭(zhēng)中落后。對(duì)車(chē)輛發(fā)展的技術(shù)預(yù)測(cè),本質(zhì)上,是對(duì)新能源技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)。

以目前技術(shù)來(lái)說(shuō),電池的能量密度、充電速度,光伏風(fēng)電的間隙性、反調(diào)峰特性、儲(chǔ)能以及轉(zhuǎn)換效率、分布與用能地的距離、發(fā)電成本,和傳統(tǒng)石化能源相比尚有很大差距。以目前的技術(shù)來(lái)看,短期內(nèi)很難有新能源具有像石化能源一樣的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和便利性。以能源改革先行者德國(guó)為例,其可再生能源發(fā)電目前占比20%以上,但居民電價(jià)高達(dá)0.29歐元,相當(dāng)于人民幣2.4元。顯然這對(duì)中國(guó)是不可承受的。

電動(dòng)汽車(chē)
石油:末日前最后的狂歡
朱民:隨著電動(dòng)汽車(chē)快速普及,一場(chǎng)運(yùn)輸革命正在廢黜石油作為主要燃料的地位,這將推動(dòng)一場(chǎng)能源革命。

有樂(lè)觀的技術(shù)預(yù)測(cè)。比如WWF有在2050年實(shí)現(xiàn)全球100%用可再生能源的宏偉愿景,其集合全球?qū)<遥?011年發(fā)布《能源報(bào)告:2050年實(shí)現(xiàn)100%可再生能源》,預(yù)測(cè)在2050年實(shí)現(xiàn)全球100%可再生能源完全可能,

也有相對(duì)保守的估計(jì),BP公司的《BP2035世界能源展望》報(bào)告預(yù)測(cè),到2035年,世界能源消費(fèi)總量將比當(dāng)前水平增長(zhǎng)37%,其中,96%的增長(zhǎng)來(lái)自于非經(jīng)合組織國(guó)家,且超過(guò)一半來(lái)自于印度和中國(guó)。而到2035年,中國(guó)的能源結(jié)構(gòu),煤炭的主導(dǎo)地位將從當(dāng)前的68%降至51%,天然氣的比重將翻倍至12%,石油的比重仍將保持18%不變。全球來(lái)看,到2035年,可再生能源(包含生物燃料)在能源整體消費(fèi)量的占比將從今天的3%上升到8%。中國(guó)將超過(guò)美國(guó)成為最大的核能生產(chǎn)國(guó),其占世界核能生產(chǎn)總量的比重將從當(dāng)前的4%上升到2035年的30%。

顯然,BP公司的預(yù)測(cè)要悲觀得多,當(dāng)然,BP公司作為石油公司,有其立場(chǎng),但WWF作為世界最大的獨(dú)立性非政府環(huán)境保護(hù)組織之一,其立場(chǎng)也很明顯。必須指出的是,WWF的預(yù)測(cè),在2035年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,和BP的預(yù)測(cè)并未出現(xiàn)較大的差異,在WWF的預(yù)測(cè)中,在2035年之后,非水可再生能源發(fā)電的份額才急劇上升。

這一定程度上是因?yàn)?035年離現(xiàn)在只有18年,技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)明晰,預(yù)測(cè)的主觀性成分較小,而再此之后,時(shí)間更遠(yuǎn),技術(shù)發(fā)展有更大的不確定性,從這個(gè)角度可以說(shuō),WWF對(duì)2035到2050的能源份額預(yù)測(cè)有更大的主觀因素。

技術(shù)預(yù)測(cè)未必靠譜,政府、機(jī)構(gòu)等非企業(yè)組織的技術(shù)預(yù)測(cè)則更是如此。上世紀(jì)80年代初,日本為了在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域上趕超美國(guó),曾制定了一項(xiàng)雄心勃勃的第五代計(jì)算機(jī)研發(fā)計(jì)劃,但十年耗資4億多美元后,由于未能實(shí)現(xiàn)預(yù)想的目標(biāo),在1992年宣布終止計(jì)劃。而與此同時(shí),基于市場(chǎng)的美國(guó)個(gè)人電腦的興起引領(lǐng)世界進(jìn)入了IT時(shí)代。

二戰(zhàn)以后,全球各大國(guó)家均出現(xiàn)了大政府傾向,這既是國(guó)家內(nèi)在自我擴(kuò)張傾向的結(jié)果,也是其日益增加的經(jīng)濟(jì)職能的必然。隨著技術(shù)的發(fā)展,研發(fā)投入越來(lái)越大,更多的政府資金進(jìn)入,也使得政府在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中扮演越來(lái)越重要的角色。而在民選政府中,政府對(duì)技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)及其價(jià)值判斷,也越來(lái)越受到民主機(jī)制的影響,選民對(duì)自然與發(fā)展的浪漫化認(rèn)識(shí),也不可避免的進(jìn)入到政府的技術(shù)發(fā)展預(yù)測(cè)中。

歐美光伏行業(yè)也正是在全球性的凱恩斯主義大政府的補(bǔ)貼下成長(zhǎng)起來(lái)的,可以看作各國(guó)企圖戰(zhàn)勝自我、戰(zhàn)勝市場(chǎng)的彎道超車(chē),但就目前情況來(lái)看,光伏技術(shù)尚未具有顛覆性優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),即便如此,中國(guó)的禁售時(shí)間表也是不得不為,情愿而為。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè),規(guī)模大,產(chǎn)業(yè)鏈上,是發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的標(biāo)志性產(chǎn)品。中國(guó)雖然是汽車(chē)大國(guó),但在核心技術(shù)上并無(wú)優(yōu)勢(shì),拿市場(chǎng)換技術(shù)的路線并未成功,自主品牌車(chē)型市場(chǎng)份額仍低,國(guó)際市場(chǎng)則更差。這就使得很多人寄希望于新能源汽車(chē)以完全不同的產(chǎn)業(yè)鏈打破現(xiàn)有技術(shù)壁壘,縮小中外技術(shù)水平差距,實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。而且,雖然技術(shù)預(yù)測(cè)未必靠譜,但“如果對(duì)了呢?”這意味著更大程度的被拋下。所以,中國(guó)的禁售時(shí)間表,起碼是一個(gè)彎道跟車(chē),不得不為。對(duì)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的干預(yù),從政府部門(mén)的權(quán)力沖動(dòng)來(lái)看,從來(lái)是樂(lè)見(jiàn)其成的。宏觀戰(zhàn)略層面的不得不為,就變?yōu)榱司唧w部門(mén)的樂(lè)意而為。但是,有為還需良治,2016年震驚全國(guó)的新能源汽車(chē)騙保丑聞,如今已悄然無(wú)息,再無(wú)后續(xù)。

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