日前，聚焦互利共贏經貿伙伴關系的 “一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉行。“一帶一路”倡議在英國也引起了廣泛關注。同時，我最近在英國媒體也讀到了一些對“一帶一路”建設存有誤解的文章，有人擔心中國與“一帶一路”沿線國家貿易是“單向”而非“雙向”。我認為這種擔心是沒有道理的。
首先，關于中歐班列空返的說法不準確。今年一季度，中國海關共驗放中歐班列62列，貨物共2850箱,總重35027噸，空箱率僅為11.4%。與去年同期相比，集裝箱數量增加近2倍，空箱率卻下降一半多。
其次，中歐班列返程不僅貨量增加，貨品也更加豐富，新增了橡膠制品、輪胎、發(fā)動機、變速箱、機器人、鋼帶等產品。中歐班列空箱率下降的原因很多，包括世界經濟形勢趨好，進出口貿易增加，鐵路運輸日益得到市場認可，各國口岸合作提供通關便利，等等。
中歐班列自2011年3月開行以來，目前已累計開行3000多列，中國國內開行城市已達27個，覆蓋21個省區(qū)市，到達歐洲11個國家的28個城市，到2020年將達到年開行5000列左右。此次高峰論壇上，中方同多國達成深化中歐班列合作協(xié)議。
第三，“一帶一路”倡議的好處遠超出鐵路集裝箱。該倡議提出4年來已經帶來了令人鼓舞的變化，與中國的貿易和來自中國的投資有助于在沿線國家創(chuàng)造就業(yè)機會并推動增長。2014年至2016年，中國同沿線國家貿易總額超過3萬億美元。服務貿易比例提升，未來還將有更多服務貿易的合作空間。
第四，在投資方面，中國對沿線國家投資累計超過500億美元。中國企業(yè)已經在20多個國家建設50多個經貿合作區(qū)，為有關國家創(chuàng)造近11億美元稅收和18萬個就業(yè)崗位。此次論壇上，中國同30多個國家簽署經貿合作協(xié)議，并宣布向絲路基金新增資金1000億元人民幣。
中國企業(yè)走出去，不是“單向”地對外轉移產能，更不是把“過時”和“污染”產能轉移出去，而是采用一種新型的“雙向”合作方式，充分吸收當地國家建議，大家共商、共建、共享。
現(xiàn)在“一帶一路”建設已經從初期的摸著石頭過河，逐步過渡到基本框架更加清晰，工作方式更加明確，合作共識更加廣泛，建設成果更加豐富的新階段。
英國是“一帶一路”重要參與方。英國擁有發(fā)達的金融業(yè)和成熟的法律、咨詢等專業(yè)服務業(yè)，擁有世界一流的智庫、媒體、教育機構以及科研創(chuàng)新平臺，將在“一帶一路”合作中發(fā)揮重要作用。
因此，“一帶一路”建設是“雙向”的，沒有排他性，是一個開放包容、互利共贏的合作倡議，歡迎各國參與其中。
