隨著國六政策出臺，國六發(fā)動機(jī)也已經(jīng)蓄勢待發(fā)，很多卡友對于國六發(fā)動機(jī)充滿疑惑。這一期我們就深入了解一下國六發(fā)動機(jī)都采用了哪些技術(shù)，這些技術(shù)都有什么特點(diǎn)。在了解國六發(fā)動機(jī)的技術(shù)之前，我們首先要了解一下空氣中的污染物及其危害。

污染物的危害

所謂國六發(fā)動機(jī)就是滿足國家第六階段排放法規(guī)的發(fā)動機(jī)。而國六發(fā)動機(jī)排放技術(shù)主要處理的是氮氧化物和微粒。前者被吸入人體后會引起咳嗽、氣喘甚至肺氣腫和心急損傷，后者會致癌。

二氧化氮

污染物處理措施

對于氮氧化物這種有害物質(zhì)，我們最簡單的方法是EGR（廢氣再循環(huán)）。就是把燃燒后的廢氣引入到缸內(nèi)，降低缸內(nèi)燃燒溫度，抑制氮氧化物的生成。而引入EGR的壞處就是會導(dǎo)致車子的動力性降低。

EGR循環(huán)示意圖

其次引入EGR會使微粒的排放增加，不過利用噴尿素，也就是SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）技術(shù)，可以還原氮氧化物，把氮氧化物還原成氮?dú)?。目前大部分國六發(fā)動機(jī)都采用這兩個技術(shù)。

就像國六標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定，評價微粒排放一是從質(zhì)量上，二是從數(shù)量上。通過增加噴射壓力，使燃油液滴直徑減少，燃燒之后的碳粒直徑也就會減少，在排放上總的微粒質(zhì)量也就降低了。但是由于微粒粒徑太小，吸入肺部后危害會更大。所以加裝DPF（微粒捕集器）就顯得很有必要。

主要處理技術(shù)簡述

EGR（廢氣再循環(huán)）

主要為了降低缸內(nèi)的燃燒溫度，實(shí)現(xiàn)降低氮氧化物。由于廢氣再循環(huán)的加入會使發(fā)動機(jī)的動力性降低，所以有的重卡發(fā)動機(jī)就不采用廢氣再循環(huán)或者減少廢氣再循環(huán)率。

DOC（氧化催化轉(zhuǎn)化器）

現(xiàn)階段的DOC是為了實(shí)現(xiàn)一氧化碳和碳?xì)浠衔锏难趸幚怼?

DPF（微粒捕集器）

將尾氣中未氧化的微粒捕集到捕集器中，而再生技術(shù)會引起捕集器效率降低，當(dāng)效率低于一定限值時就需要更換了。

SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）

目前最常見的SCR還原劑是尿素，在尾氣后處理器中噴射尿素，發(fā)生氧化還原反應(yīng)，將氮氧化物還原為氮?dú)?，?shí)現(xiàn)對氮氧化物的處理。

形成技術(shù)路線及對比

在國六階段，單一技術(shù)很難滿足法規(guī)，所以就出現(xiàn)了技術(shù)路線。國六發(fā)動機(jī)要求后處理技術(shù)必須能同時降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和微粒的排放。這就需要同時安裝能降低四種污染物的后處理裝置，還需考慮各裝置之間的影響與協(xié)同作用。

SCR（選擇性催化還原系統(tǒng)）布置方案

DOC+DPF+尿素SCR的技術(shù)方案

這種技術(shù)方案主要是針對于中重型柴油車。方案可分為DPF在上游和SCR在上游兩類。當(dāng)DPF在SCR上游時，優(yōu)點(diǎn)是DPF的再生容易實(shí)現(xiàn)，油耗低；而當(dāng)SCR在DPF上游時，主要的優(yōu)點(diǎn)就是SCR的起燃特性好。

聽發(fā)哥講完國六發(fā)動機(jī)的技術(shù)知識，卡友們是否對選擇國六發(fā)動機(jī)有了明確的判斷呢。其實(shí)無論采取哪種技術(shù)路線，都是符合國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。相信，未來還會有更加成熟的技術(shù)被開發(fā)和應(yīng)用，讓我們有更多的選擇。