近兩年，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和落實(shí)，國(guó)六大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸和大眾見(jiàn)面。

現(xiàn)在，方得網(wǎng)小編就為您簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下市面上的國(guó)六大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，相信總有一款適合你。

突飛猛進(jìn)

2019年7月29日，福田戴姆勒汽車(chē)2019年新品上市發(fā)布會(huì)在北京舉行；其中，福田康明斯X13國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)作為本次發(fā)布的核心動(dòng)力鏈產(chǎn)品之一，康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī)是福田戴姆勒鏈合康明斯針對(duì)中國(guó)國(guó)情開(kāi)發(fā)的全新一代大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；13L發(fā)動(dòng)機(jī)排量最大馬力可達(dá)580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風(fēng)商用車(chē)有限公司動(dòng)力總成工廠臺(tái)架試驗(yàn)室內(nèi)DDi13 13升發(fā)動(dòng)機(jī)順利點(diǎn)火，這標(biāo)志著東風(fēng)商用車(chē)獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的全新一代國(guó)六重型柴油機(jī)正式邁出從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到工業(yè)化制造的重要一步。

2018年12月17日，中國(guó)重汽年會(huì)展出的T7H搭載了重汽MC13.50-60國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出可達(dá)500馬力。

不僅如此，現(xiàn)如今市面上馬力最大的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)就是660馬力的濰柴15升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其裝載在全新一代的德龍X6000牽引車(chē)上，刷新了國(guó)產(chǎn)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威13升國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣后處理技術(shù)。

2018年4月13日，560馬力的CM6D30點(diǎn)火成功，這也標(biāo)志著華菱星馬在“大馬力、大排量國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)”上取得突破性成果。

值得關(guān)注的是，在剛剛結(jié)束的華菱年中商務(wù)大會(huì)中，華菱星馬集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國(guó)六動(dòng)力產(chǎn)品，均已完成開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證，現(xiàn)在已處于公告申請(qǐng)階段，兩款動(dòng)力將很快上市，“11升漢馬國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)將在今年底發(fā)布；13升漢馬國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)可能在今年10月份左右上市”。

除此之外，玉柴發(fā)布的車(chē)用國(guó)六階段發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一款就是適用于高效物流牽引車(chē)和重型工程車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——YCK15，不僅排量高達(dá)15.26升，而且最高功率也達(dá)到650馬力。

技術(shù)路線：EGR、非EGR

值得關(guān)注的是，目前，國(guó)六技術(shù)路線可以分為非EGR和EGR兩種情況。

舍棄了EGR的技術(shù)路線的，代表企業(yè)就是康明斯?？得魉箛?guó)六動(dòng)力解決方案采用非EGR設(shè)計(jì)，采用DPF+DOC+SCR一體式后處理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化率可達(dá)96%-99%，并大幅提升國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不僅僅是康明斯，上菲紅也是另外一家走非EGR路線的企業(yè)，在今年的上海車(chē)展上，上菲紅帶來(lái)的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，均采用非EGR設(shè)計(jì)的高效Hi-eSCR系統(tǒng)。

帶有EGR的技術(shù)路線，最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴、錫柴、重汽等等。

以濰柴來(lái)舉例，重型機(jī)WP13采用高壓共軌、增壓中冷和SCR后處理型式，最低燃油耗可達(dá)185g/kWh，后處理轉(zhuǎn)化效率可達(dá)99%以上。而在輕型機(jī)領(lǐng)域，濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術(shù)路線，以WP4.1發(fā)動(dòng)機(jī)為例，四氣門(mén)、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等配置樣樣齊全，同樣滿(mǎn)足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，且自主ECU、高效SCR技術(shù)，DPF被動(dòng)再生的解決方案還可使得油耗更低。

結(jié)束語(yǔ)

顯然，目前國(guó)六大馬力的話題熱度很大，而國(guó)六燃油車(chē)全面到來(lái)的日子也越來(lái)越近了。

讓我們拭目以待，看國(guó)六大馬力百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。